杨秀珠回国了

第44问：刚刚讲到标普500还有跟伯克希尔·哈撒韦比较哪个利润更高。能够打败标普的十年可能性有多少。巴菲特：我拒绝将麦克风交给这两位投资经理来回答。截至3月31日，两位投资经理，一个人的业绩略微超过标普500，一个落后于标普500。他们每人负责130亿美元的资产管理，他们比自己做的更好。我对这两位投资经理赞赏有加，他们为公司在做其他项目。比如，Todd负责伯克希尔与摩根大通和亚马逊的项目，以降低医疗保健成本。Ted负责伯克希尔在Home Capital Group上的投资。

实际上，出行平台仅仅依靠主业很难实现盈利，这一点我们从头部平台滴滴的身上便可以看到。虽然滴滴已经成立6年，拥有4.5亿用户、5000余万的滴滴注册司机，也就是近5亿的用户群，但这位出行界的“霸主”仍未实现盈利。滴滴创始人兼CEO程维曾公开承认，滴滴累计亏损已达400亿元，就在过去的2018年，滴滴的亏损额度高达109亿元。而滴滴金融也一度被赋予缓解主业亏损重压的使命。

“这次巡讲会让我们对于市场化债转股有了全面的认知和了解，此次会议规格高，政策性强，具有很强的实践操作性和启发性，确实让我们这些有债转股意向的企业受益匪浅。”一位参加巡讲会的重庆企业代表告诉中国经济导报记者。实际上，早在重庆钢铁司法重整项目中就能体现重庆企业对于实施市场化债转股的踊跃性和创新性。在该项目中，通过债转股化解债务165亿元，并成功引入战略投资人完成债权重组，重新获新生的重钢轻装上阵，发展势头良好，2018年营业收入达到226亿元，同比增长71%，焕发出了更强的活力。

与此同时，全球航运市场的“晴雨表”，波罗的海干散货指数（BDI指数）却在开年后遭遇断崖式下跌，自2019年1月18日至2月12日期间，BDI指数从1112点一路下跌至595点，连续18天下挫，期间累计跌幅接近50%，几近“腰斩”。在亿海蓝（北京）数据技术股份公司航运大数据事业部总经理林书来看来，这正是和中国进口铁矿石、煤炭、大豆等商品运输需求下滑密切相关。

在希拉里看来了，中美两国的关系正处于十字路口，“我们必须决定在国际舞台上，两国如何进行互动。我们所做出的决定特别重要，产生的结果，将会影响全世界，影响到将来数代人”。希拉里表示，自己希望中国能够和平的崛起，希望美国和中国都能够认识到，两国可以开启一个新的阶段。但中国要与美国共同的承担责任，支持和维护国际规则，而且必须在保护和推动所有人利益的机制和制度下工作。

只是土地再多也只能卖了救急用，庞大集团的营销依然要靠店面维持，在自身店面渠道缩减的时候，庞大集团不得不继续寻求外部的渠道合作机会，但打着新零售汽车电商的旗号，是否新瓶装旧酒？实在是令人生疑。汽车电商近年来得到快速发展，但整体仍处于尚未成熟的阶段，除了经营模式不够完善，消费者试乘试驾、上牌、售后、保险等服务最终还是要依托线下4S店，这也造成了汽车电商往往与4S店共同合作，不得不分润利益的症结所在，庞大集团算盘打得好，但面对没有任何改进的经营模式，消费者并不一定给面子。